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丰田,原来的牛头标签,也开始试水。三缸机能否避免中国的三缸诅咒? 中国银行基金查询

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:179

自产|搜狐汽车顶测

作者|黄轩

图片|源网络

编辑|马良

不知道什么时候,如果国内汽车消费者在一辆车上听到“三缸”这个词,肯定会避之不及。这种先入为主的心理效应可能离不开消费者的内心很久。虽然三缸发动机的低速抖动等机械质量是先天物理现象无法改变的,但消费者一直对此感到担忧,市场也存在争议。另一方面,市场上的三缸发动机车型已经一个个被实际销量打败,甚至不得不与市场妥协,换来了老旧的四缸发动机。今天,一向谨慎保守的日本汽车制造商丰田在国内市场开始使用三缸发动机,我们不得不重新审视三缸发动机。从未来内燃机的发展趋势来看,丰田将不得不面对上汽通用、PSA、福特和沃尔沃的竞争,丰田是时候展示自己的实力了。

从大环境角度分析三缸机被推的原因

目前,我国新的国家ⅳ标准已经实施了一年。在这一标准下,燃油标准设定为5L/100km,所以为了减少排放,减少气缸数量,使发动机小型化是有效途径之一。这包括工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布的《乘用车企业平均油耗核算办法》。因为企业平均油耗的英文缩写是“CAFC”,也是我们经常听到的咖啡账单。

那么到底什么是“咖啡法案”?说起来复杂,但是很好理解。第一:规定了会计科目,即每一个独立法人乘用车生产企业和每一个独立注册的进口汽车经销企业;第二,设定企业平均油耗目标值,即2015年每百公里6.9L,2020年每百公里5L。也就是说,无论你是进口汽车经销商、合资企业还是自主品牌企业,你销售或生产的所有汽车的平均油耗都必须低于目标值,否则你将受到惩罚。有了这些政策,汽车公司不得不推出更多的节能车型,甚至纯电动汽车。

丰田 Crown(参数|图片), Prado(参数|图片),以及86(参数|图片)/BRZ不引入中国,都是咖啡法案影响的结果,最后广大车迷不得不遗憾叹息。

第二个原因是近年来各大汽车公司发起的内燃机“减缸”运动。从大排量自吸到减排量加涡轮,V12到V8,V8到V6,V6到L4,所以L4到L3也是趋势。第三个原因是,从行驶控制的角度来看,三缸发动机的重量相对较轻,也能给前置发动机的小轿车带来更好的轴重分配,使其具有更好的控制性。

中国有哪些品牌推出了三缸发动机

对于内燃机来说,单缸排量500cc是最好的排量,可以更好的平衡动力性和燃油经济性。这就是我们常说的单缸优化概念。根据这个计算,三缸发动机最合理的排量应该是1.5L。

国内很多车企都推出了三缸发动机。比如福特新一代福克斯ST-Line搭载的EcoBoost 1.5T发动机,采用了一种黑色技术“动态变缸技术”,并继续写变缸技术,不仅可以将发动机从三缸换成两缸,还可以从两缸换成三缸,14毫秒内可以无缝切换。

上图是新一代 Fox(参数|图片)过去一年的销量。可以说,这款明星车型逃脱不了三缸机的销售魔咒,月销量最高也没能突破5000辆。但从实际经验来看,福特的三缸发动机在怠速和中间加速时的机械质量与四缸发动机相同。加速效果也比之前所有福克斯车型都要快。

宝马是第一个使用三缸增压直喷发动机的豪华品牌,并没有在巨大的争议中退缩。它不遗余力地将代号为B38的1.5T三缸增压直喷发动机扩展到所有宝马水平和垂直平台车型。包括1系列(参数|图片),2系列跑车,2系列跑车,3系列,MINI等车型。当然,宝马的三缸发动机背后也有一个模块化的研发思路,以500cc为基本单元,缸膛行程、燃烧室、核心结构尺寸相同。所以有三个发动机,代号B38/B48/B58,分别对应1.5T、2.0T、3.0T三个排量,实现了更高的效率、灵活性和低成本。

沃尔沃Drive-E 1.5T三缸发动机采用铝合金缸体、进排气可变正时系统(双VVT)、缸内直喷、水冷涡轮等一系列主流发动机技术。虽然体积小,但技术配置并未过时,目前搭载在力克01、03和沃尔沃XC40车型上。该发动机最大功率为132千瓦,峰值扭矩为265纳米,其参数性能几乎与一些品牌的4缸小排量涡轮发动机相当。

通用第八代Ecotec包括三台发动机,其中两台1.0T和1.3T的3缸机,4台2.0T的4缸机,这一代Ecotec发动机都符合国家最严格的六b排放标准,Ecotec 1.3T缸机是通用在中国的主机,广泛使用上汽-通用的别克品牌和雪佛兰品牌。发动机最大功率为121千瓦/5600转/分,最大扭矩为240牛·米/1500-4000。发动机最大的技术亮点是35Mpa高压直喷燃油系统,兼顾油耗、排放和性能。综合工况下每百公里油耗只有5.9L。

丰田如何解决三缸机固有的抖动和噪音?

根据查询数据,丰田M15A发动机于2016年在日本成立,该发动机于2020年2月在日本公开亮相——丰田M15A-FKS TNGA 1.5L三缸发动机。先简单说一下这款TNGA全新1.5L发动机的亮点。采用三缸结构,供油方式改为缸内直喷。压缩比提高到13:1,减少了热量损失,提高了发动机的热效率,从而提高了功率参数。

要知道丰田的每一步战略或行动都是非常谨慎的。如果说宝马、别克、沃尔沃推出三缸发动机是为了炫耀自己的技术,那么现在丰田已经稳步推出了全新的1.5L三缸发动机,采用TNGA发动机架构,更像是丰田的实力和信心,证明开始使用三缸发动机的时机已经足够成熟。这款发动机已经在日本追求经济的小型车yaris上使用过。不过日本卖的是1.5L 3缸+直接换挡-CVT和1.5L 3缸+THS II的混合动力组合。

在中国市场,这款1.5L自然吸气发动机的出现主要是为了取代目前紧凑型车系列中的1.2T小排量涡轮增压发动机。这款M15C发动机可以输出最大功率89kW,比目前的1.2T功率高4kW。传动系统为10速直接换档-CVT变速箱,功率与2.0L相同,目前工信部油耗数据为5.1L/ 100 km。

在抖动方面,M15A通过增加一个平衡轴来解决抖动问题,这也是很多汽车厂商采用的方法。M15A-FKS使用齿轮驱动平衡轴,平衡轴以与曲轴相同的速度反向旋转,以抵消一阶振动力矩。

为了提高发动机的燃油效率和优化进气,M15A的进气口设计得更直,采用了耐磨性更高的激光熔覆阀座,比普通阀座薄得多,可以更好地冷却气门,优化进气口的形状和尺寸,从而实现3.0的高滚流比和高功率。为了提高发动机的工作效率,丰田甚至开发了0W-8超低粘度机油。

此外,新设计的EGR废气再循环系统通过引导EGR气体通过气缸盖和使用高效的EGR冷却器,将最大流量下的冷却效率提高到90%,与当前的NR系列发动机相比,EGR率提高了23%。低温EGR气体允许使用树脂零件来引导气体分配到EGR冷却器后的进气口。下图显示了EGR导管结构,该结构已集成到进气歧管中,旨在使EGR气体均匀流向每个气缸,从而提高燃油经济性。

摘要

随着节能减排和排放标准日益严格的趋势,小排量发动机成为主流,三缸发动机成为各大汽车制造商的必然选择。不过,消费者也不必太排斥。随着技术的发展,厂商不断投入精力进行研究,三缸机的抖动问题在很大程度上可以得到解决。再看丰田,TNGA平台推出后,动力总成平台的数量和命名终于变得简化、规范,取代了以前1ZR、2JZ、3NR等毫无意义的命名方式,加上1.5L发动机和2.0L、2.5L+电机组成的全新混合动力系统,可以覆盖丰田共享的不同级别的不同产品,研发成本大大降低。也许三缸诅咒只是人们销售低迷的借口。丰田的技术成熟度毋庸置疑,品牌领袖华丹卡罗拉在国内率先应用新1.5L发动机。也许真的可以改写人们心中的一些偏见。让我们拭目以待。

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